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軌道球閥介紹
軌道球閥和閘閥是同屬一個類型的閥門，區別在它的關閉件是個球體，球體繞閥體中心線作旋轉來達到開啟、關閉的一種閥門。 球閥在管路中主要用來做切斷、分配和改變介質的流動方向。軌道球閥是近年來被廣泛采用的一種新型閥門。
軌道球閥是一種比較新型的球閥類別，它有著自身結構所獨有的一些優越性，如開關無摩擦，密封不易磨損，啟閉力矩小。這樣可減小所配執行器的規格。配以多回轉電動執行機構，可實現對介質的調節和嚴密切斷。廣泛適用于石油、化工、城市給排水等要求嚴格切斷的工況。
軌道球閥的工作原理
一、開啟過程
1在關閉位置，球體受閥桿的機械施壓作用，緊壓在閥座上，如圖a所示。
2當逆時針轉動手輪時，閥桿則反向運動，其底部角形平面使球體脫開閥座，如圖b所示。
3閥桿繼續提升，并與閥桿螺旋槽內的導銷相互作用，使球體開始無摩擦地旋轉，如圖c所示。
4直至到全開位置，閥桿提升到極限位置，球體旋轉到全開位置，如圖d所示。
軌道球閥開啟原理圖
二、關閉過程
1關閉時，順時針旋轉手輪，閥桿開始下降并使球體離開閥座開始旋轉，如圖a1所示。
2繼續旋轉手輪，閥桿受到嵌于其上螺旋槽內的導銷的作用，使閥桿和球體同時旋轉90°，如圖b1所示。
3 快要關閉時，球體已在與閥座無接觸的情況下旋轉了90°，如圖c1所示。
4手輪轉動的最后幾圈，閥桿底部的角形平面機械地楔向壓迫球體，使其緊密地壓在閥座上，達到完全密封，如圖d1所示。
軌道球閥關閉原理圖
軌道球閥的結構特點
1、 啟閉無摩擦。這一功能完全解決了傳統閥門因密封面之間相互摩擦而影響密封的問題。
2、 上裝式結構。對裝在管道上的閥門可直接在線檢查與維修，能有效減少裝置停車，降低成本。
3、 單閥座設計。消除了閥門中腔介質因異常升壓而影響使用安全的問題。
4、 低扭矩設計。特殊結構設計的閥桿，只需配一個小手輪閥門就能輕松啟閉。
5、 楔形密封結構。閥門是靠閥桿提供的機械力，將球楔壓到閥座上而密封，使閥門的密封性不受管線壓差變化的影響，在各種工況下密封性能都有可靠保證。
6、 密封面的自清潔結構。當球體傾離閥座時，管線中的流體沿球體密封面成360°均勻通過，不僅消除了高速流體對閥座局部的沖刷，也沖走了密封面上的聚積物，達到自清潔的目的。
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